在江苏无锡、苏州、南京等地街头，可以发现很多路段都部署了路侧智能化设备，“聪明”的车、“智慧”的路已经与我们的生活越来越近。

经过半年多的测试运营后，今年7月初，智能公交车“出岛”在南京市建邺区更加复杂的路段进行测试运营，市民们可以免费乘坐。“智慧交通安全员”新职业应运而生。

(相关资料图)

快瞧，这辆圆头圆脑的家伙就是去年11月开始在南京江心洲开始测试运营的智能公交车，也是今天（8月9日）记者采访的交通工具。我们观察的主角——智慧交通安全员，他是负责车号22008环岛线路的90后小伙孙峰。

发车前，智慧交通安全员的任务首先检查位于车辆各个部位的雷达是否完好，这可是道路出行安全的关键，任何物体距离智慧车辆一定距离时，车辆就会因为雷达感应而即刻停下。

发车后，孙峰一边观察路况，一边查看手里平板接收的指令。座椅前方有方向盘，但是行车全程他都没有接触过，公交车完全是自动驾驶，避开路面障碍物、红灯停车、绿灯起步、转弯、行驶中保持车距、根据路况变道、自动靠站等，行驶中的各种情况智能公交车会自己判断处理。

既然是自动驾驶，那安全员有什么作用呢？孙峰说，安全员最主要的职责是负责乘客和驾驶车辆之间的安全，当车真的遇到临时或突发情况的时候，比如，刚才前面的大客车停在了智慧车辆的位置，为了避免冲突，就要第一时间来处理，做到安全有效接管，在工作期间必须集中注意力，观察好路况，具备应对全路况的能力。

在孙峰按下车辆的红色停止制动键后，智慧车辆的一小时环岛任务结束了。孙峰说，今天他和记者破天荒聊了很多，因为平时要保证安全，安全员需要全神贯注，不可以和乘客交谈。

记者也发现，在行车中，孙峰始终目不转睛地盯着前方，回答问题时也只是说关键词。记者了解到，作为安全员的他们，此前的工作中有的人从未接触过自动驾驶，在学习新技术的同时，也慢慢建立对自动驾驶技术的信任。他们既是安全员也是第一批乘客。而在日常工作中他们要保持持续学习的精神，只有这样才能掌握不断变化的新技术，从而保障运营安全。

【采访手记】

目前在南京市江心洲上的小巴车和部分出租车都达到了L4级，人工只是技术的辅助，达到L5级就不再需要人工干预，这是否意味着未来，智慧交通安全员职业会消失呢？

安全员们表示，自己并不担心职业前景，因为我国的智慧交通应用十分广阔，还有大量测试场景需要安全员，智慧交通在运行中也需要人员管理。

在我国，越来越多的道路上，越来越多不同造型的智能公交车开始上路运营，随着科技成果落地，助力“城市智慧发展、交通运营效率、市民出行体验”的多维升级，美好交通的未来已经徐徐展现。

(江苏新闻广播/孙强钱遇 编辑/高若婷）

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